Chilli Heli
Vyhledávání
Kategorie
Nejprodávanější
Novinkovač
Zadejte svou adresu pro odebírání informací o novinkách a slevách.
Úvodní stránka > Články a recenze > Motory MVVS 8 a 6.5

Motory MVVS 8 a 6.5

Elektromotory pro vrtulníky od české firmy MVVS


Mám svého „Protose" velmi rád, a tak jsem se pro něj rozhodnul najít co nejlepší pohonnou jednotku, ostatně jako každý modelář. Na internetu jsem se dočetl, že česká firma MVVS má nové elektromotory, které již několik vyvolených vyzkoušelo ve svých vrtulnících, a pěli samou chválu. Tyto hlasy nešlo ignorovat, proto jsem se vydal na výlet do Brna, kde firma MVVS odedávna sídlí, s tím, že bych svůj model Protos rád osedlal jejich motorem. Potom to šlo ráz na ráz. Půjčil jsem jim rám vrtulníku Protos a záhy jsem měl doma motor 6,5/910 s přesně padnoucím motorovým ložem.
Motor v „Protosovi" krásně sedí. Rozměry motoru jsou dělané „jako na míru". Jakýkoli jiný motor v něm vypadá, jakoby tam žádný nebyl. Z estetického hlediska je MVVS nejkrásnější motor, jaký jsem ve vrtulníku Protos viděl. Posuďte sami z fotek. Krása, že?

Jak je na tom mechanické zpracování?
Zpracování je - jak už bylo uvedeno i v předchozích testech - naprosto přesné a bezchybné. Když se podíváme dovnitř, uvidíme dvě obrovská valivá ložiska slibující dlouhý a bezproblémový chod motoru (schválně porovnejte s ložisky motorů jiných značek). Za zmínku stojí ventilátor pod motorem. Na první pohled nic zajímavého a převratného. Jakmile jej ale zapnete, tak se motor změní v jednu velikánskou turbínu hltající žíznivě vzduch. Co to dělá s motorem, se dočtete trochu později, ale asi si to dovedete představit. Motor je po roztočení krásně tichý bez sebemenších vibrací. Mechanické zpracování MVVS si zaslouží jedničku s hvězdičkou.

Motor ve vrtulníku
Tak jsem konečně namontoval motor 6,5 do vrtulníku a šup na letiště. Zapojil jsem baterku a roztočil rotor. Ani bych nemusel létat a tohle by mi stačilo. Pravá modelářská symfonie, pokud něco takového vůbec existuje. Slyšet bylo jen svištění listů a hukot řemene. Tak a nahoru! Nejdříve jen tak zlehka pár osmiček. Motor si jen tak spokojeně předl. Rozhodl jsem se ho trochu potrápit a pořádně jsem zakvedlal kolektivem + -12 °. Potom jsem vrtulník poslal do lopinku přes celou oblohu a při druhém lopinku jsem si nahoře střihnul několik přemetů. Motor drží a vrtulník létá tak, jak má. Létal jsem asi 6 minut a pak přistál. Z projevu motoru jsem byl nadšený. Na něco takového jsem se těšil. Po přistání jsem si sáhnul na motor a lekl jsem se. Letěl jsem a nebo ne?! Motor byl teplý až skoro vlažný! Tak tohle jsem vážně nečekal. V MVVS vytvořili tak účinné chlazení, které by si měli patentovat. Nádhera! Už jen pro svoji účinnost je tento motor skvostem v mém vrtulníku. Abych byl upřímný, tak jsem v extrémních případech pociťoval poklesy otáček rotoru, ale to bych přisuzoval svému vrtulníkářskému neumění. Prostě neumím pracovat s energií listů. Vsadil bych se, že zkušenější pilot by žádné poklesy otáček neměl. Já ale tak zkušený nejsem. Zatím... Motor má tedy výkonu dost a v kombinaci s lehkým „Protosem" je to pravá symfonie. Na vrtulník jsem připevnil zařízení Eagle Tree a něco jsem si změřil.

Co jsem naměřil?
- otáčky rotoru 2550 ot./min
- kolektiv + -12 °
- průměrný proud 18 A
- maximální špičkový proud 50 A
- baterie 6S 2600 mAh (35C)

Vím, že MVVS dělá ještě silnější motor 8/680, ale 680KV mi přišlo na „Protose" opravdu málo. Slovo dalo slovo a za pár týdnů se mi na stole objevil motor 8/950... No, doufám, že mi to neutrhne rotor .

MVVS 8/950
Motor 8 je stejného průměru, jen je oproti 6,5 o 5 mm delší, takže s usazením není nejmenší problém. Respektive takto. Kam se „vleze" motor 6,5, se zajisté vejde i verze 8.
Motor jsem tedy namontoval na „Protose", dal o zub menší pastorek a zase šup na letiště. Co vlastně od tohoto motoru očekávám, když již ta 6,5 je dostatečná? Uvidíme, co to udělá.

Na letišti
Na zemi jsem roztočil motor a znovu se rozehrála ona krásná symfonie, kterou hraje Protos ve spojení s MVVS. Zatím tedy nic odlišného proti 6,5. Roztočil jsem to na 2600 ot./min a šup do visu. Vrtulník se ladně vznesl a já si jen tak zlehka kroužil osmičky. Tak trochu jsem měl z tohoto motoru strach. Tak jsem si jen tak kroužil a osahával tuto bestii. Po přistání jsem byl příjemně překvapen, protože jsem spálil jen asi 1300 mAh za 6 minut. Zatím to byla pohodička. Strčil jsem tedy druhé baterky a roztočil rotor. Teď jsem si řekl, že když už tak už a pořádně jsem vzal za kolektiv. „WOOOOW", to byla raketa! Listy se zakously do vzduchu jako pitbul a Protos si to řítil do stratosféry. Dovedete si představit, co udělá s lehoučkým vrtulníkem, jakým je Protos, +12 ° a konstantních 2600 ot./min? Do háje to byl hukot! Jen tak pro zajímavost. Při tomhle prudkém přidání kolektivu jsem naměřil pokles pouze 100 ot./min., něco neskutečného! Bestie byla propuštěna. Tak jsem se do toho pustil a dělal jsem lopinky přes celou oblohu, přemety, tic-toc a hlavně prudké rumplování s kolektivem seč mi síly stačily. Jednu chvíli jsem si říkal, že ten rotor musím vytrhnout z vrtulníku ven, a nebo, že se mi musí listy prostě zlomit. Po přistání jsem musel hodně dlouho odpočívat, protože jsem měl nervy natažené jako strunu. Ten motor je prostě neutahatelný. Co tím myslím? Prostě to, že ať jsem s kolektivem dělal opravdu šílenosti, tak jsem zaznamenal poklesy jen cca 100 ot./min. „WOW!" Vypustil jsem Krakena! Je pravda, že takto se asi nikdy nenaučím práci s energií rotoru, ale co, je to nádhera! Jen se bojím, aby mi to vydržel regulátor a baterky, uvidíme, co jsem naměřil. Po přistání se opakovalo moje překvapení, kdy byl motor jen krásně teplý. MVVS poklona!

Co jsem naměřil?
- otáčky rotoru 2600 ot./min
- kolektiv + -12 °
- průměrný proud 18 A
- maximální špičkový proud 58 A
- baterie 6S 2600 mAh (35C)

Shrnutí
Motor 6,5/910 je opravdu krásný motor, který je velice účinný, což dokazuje teplota motoru po přistání. Díky tomu budete mít více času na létání při dostatečném výkonu. Co se týče toho výkonu, tak si myslím, že stačí pro všechny. Pokud se člověk dostane k 3D, tak věřím tomu, že to nebude člověk jako já a bude umět pracovat s energií listů. To znamená, že moje poklesy otáček mít prostě nebude. Z toho vyplývá, že to je motor s dostatečným výkonem opravdu pro všechny. Skvělá volba!
Co říci o motoru 8/950? Je to celkem jednoduché. Chcete to nejlepší? Tak tohle to nejlepší je! Pokud si jen tak v klidu létáte, tak si motor krásně přede s malým odběrem a jeho účinnost vám dovolí létat déle. Osmičky budete létat tak dlouho, až se vám z toho bude točit hlava. Co se ale stane, když se do toho pořádně opřete? Já se vás zeptám: Co se stane, když dáte do vrtulníku raketový motor? Neskutečný nářez! Motor se prostě neostýchá cucnou z baterek co je potřeba. Jednou jsem naměřil špičkově až 70 A. „Protosovi" se také říká heli Ferrari, ale namontujte do Ferrari motor z Bugatti Veyron... Prostě motor bez kompromisů. Myslím, že jsem našel ten pravý motor pro svého „Protose", který již neodmontuji!

Závěrem
Byl jsem velice překvapen kvalitou zpracování motorů MVVS. Mechanicky dokonalé. Všechny díly fantasticky lícují a po roztočení jsou motory v podstatě neslyšné. Za zmínku slouží chlazení těchto motorů. Prostě nemá chybu a motory jsou po přistání jen krásně teploučké! Oba dva motory jsou skvosty a jsem rád, že se takto špičkové motory dělají právě u nás. Jediné co mě mrzí, že se o MVVS ve spojení s vrtulníky moc neví a nepíše. Myslím, že je na čase to změnit.
Pavel Bozděch

Testovací sestava:
- Protos
- Kontronik JIVE 60+ LV (mód 4)
- 430mm listy MS Champion
- SAVÖX SH-1250MG (cyklika)
- SAVÖX SH-1290MG (vrtulka)
- GyroBot 700
- MSH bezpádlová hlava
- Hyperion G3 VX 6S 2600 mAh

Komentáře

Prozatím nebyl přidán žádný komentář ...
Přihlášení
Nákupní košík
Produkty v košíku: 0

Celkem: 0,- Kč
(0,- Kč bez DPH)
Objednat
Měny
Doporučujeme
Ceny?
Našli jste nějaký produkt na internetu levněji? Napište nám!
Anketa
Líbí se Vám náš e-shop?
Ano líbí se mi
Něco bych vylepšil
Nelíbí se mi
Design mě nezajímá
Počítadlo
Online: 2
Dnes: 160
Včera: 145
Celkem: 68388
NahoruTisknout